大临铁路、中老昆万铁路，又传来好消息

临近年底
云南铁路建设喜讯不断
最近
又有两条在建铁路
传来好消息
跟随小编一起来看

大临铁路全线铺轨完成年
底开通运行
12月5日
在大（理）临（沧）铁路
新民隧道施工现场
随着最后一对500米长钢轨
准确落在道床上并成功与短轨合龙
标志着大临铁路全线轨通
为保证全线年底开通
奠定了坚实基础

大临铁路地处横断山脉地形区，具有“两山夹一沟”的地理特点。全线新建桥梁69座，隧道35座，桥隧总长176公里，桥隧比高达87%。
据介绍，2020年是大临铁路项目部全面攻坚的决胜之年，此次全线轨通为后续长轨换铺、大机养护、线路精调创造了良好条件。

大临铁路
经大理白族自治州巍山县、南涧县
跨越澜沧江后
经云县至临沧市临翔区
全长202公里
设计时速160公里
为国铁Ⅰ级单线电气化铁路
是云南“八出省五出境”铁路网中的
重要通道
大临铁路的开通
将结束临沧不通铁路的历史
全线正式运营后
大理到临沧时间将压缩到1.5小时
对改善滇中和滇西区域
综合交通运输体系
助推我国与周边国家互联互通
起到积极作用

无干扰穿越野象谷
中老昆万铁路勐养隧道贯通
12月5日
在西双版纳傣族自治州
景洪市勐养镇（中国亚洲象第一镇）境内
中老昆（明）万（象）铁路
国内段全线控制性工程
穿越亚洲象保护区的勐养隧道
顺利贯通
为加快中老昆万铁路建设
奠定了坚实基础

为“礼让”亚洲象，在勐养隧道建设过程中，参建单位反复研究，选择不直接穿越原始森林，而是直接下穿野象谷自然保护区，施工均在地下，减少对当地动植物生态环境的影响，不惊扰亚洲象，铁路开通后也不影响亚洲象的正常活动。
但选择从地下穿过，要面对诸多难题。勐养隧道全长13.5公里，作为全线重难点工程，隧道兼具云南地区复杂多变地质特性，多处下穿断裂带、浅埋地段、高速公路、富水地段等，存在浅埋、滑坡、顺层偏压、仰坡顺层、岩溶、高地应力、放射性及瓦斯等不稳定因素。

为保障隧道施工安全优质推进，施工单位设置了3座斜井，坚持早预报、短进尺、强支护、快封闭、勤量测，专门引进隧道施工全配套机械化设备，装备了三臂凿岩台车、混凝土湿喷机械手、水平钻机、衬砌台车、自动式仰拱栈桥、水沟电缆槽台车等隧道施工关键机械设备和工装，为隧道工程快速推进提供了坚强保障。

中老昆万铁路一端连着中国，另一端连着老挝，是推进“一带一路”沿线建设，与周边国家互联互通的重大工程项目。
此次勐养隧道顺利贯通、“一带一路”重点工程为亚洲象“礼让”，成为铁路建设与生态环境保护融合共存的典范。

中老昆万铁路
国内段全长508.53公里
老挝境内全长414公里
是首条以中方为主投资建设
全线采用中国技术标准
使用中国装备并与中国铁路网
直接连通的国际铁路
预计2021年底建成通车
建成通车后
将结束云南省西双版纳州
不通铁路的历史
昆明市至西双版纳州景洪市
仅需3小时左右
至老挝万象有望夕发朝至
对于改善老挝交通条件
形成沿线大能力铁路客货运输通道
带动区域产业经济的快速发展
具有重要意义
期待早日建成通车！
来源：云南发布
原标题：《大临铁路、中老昆万铁路，又传来好消息》

搜索

大临铁路、中老昆万铁路，又传来好消息